Revisión de Lapierre Crosshill 2.0

Máquina de grava de nivel de entrada

Esta competición se ha cerrado

Por Robin Wilmott

Publicado: 23 de mayo de 2023 a las 13:00

La Lapierre Crosshill es una bicicleta todoterreno y gravel para principiantes, diseñada para ofrecer más versatilidad que una bicicleta de carretera tradicional, pero aún así con un giro de velocidad sobre asfalto.

El Crosshill existe desde hace un par de años y está disponible en tres versiones. El 2.0 abre la gama, con el 3.0 y el 5.0 encima.

La especificación podría hacer que algunos compradores busquen en otra parte. Sin embargo, la Crosshill 2.0 es una divertida bicicleta de grava de nivel de entrada y de precio más bajo que está en la lista de finalistas en nuestro concurso de Bicicleta económica del año 2023.

La gama de bicicletas Crosshill comparte el mismo cuadro de aluminio multiconificado 'Supreme 5' en toda la gama.

Algunos de sus tubos están hidroformados (con supuestos beneficios de rigidez y rendimiento), como el tubo de dirección cónico y el tubo superior.

El tubo inferior tiene un perfil generalmente cuadrado, que también se ensancha para una unión más grande en el tubo de dirección, mientras que las vainas y los tirantes se unen a través de secciones de puntera grandes y gruesas.

Aunque el cuadro tiene una silueta delgada, las secciones ensanchadas insinúan la necesidad de confiabilidad y resistencia de la bicicleta en terrenos más difíciles.

Los tamaños máximos de neumáticos recomendados para la Crosshill 2.0 son 700x45c (o 650x50b), pero alrededor de 38-40c con guardabarros completos instalados.

La horquilla está hecha de fibra de carbono, con un tubo de dirección de aluminio cónico.

Además de soportes para guardabarros, la Crosshill tiene salientes para un tercer portabidones debajo del tubo inferior, portabidones para accesorios en cada pata de la horquilla y una bolsa para el tubo superior.

El cuadro también viene con capacidad de enrutamiento interno para una tija telescópica.

Estéticamente, y algo inusual, la marca Lapierre en el tubo inferior y el tubo de dirección están efectivamente grabadas en relieve sobre el aluminio, en lugar de aplicadas o pintadas.

La Crosshill no tiene un ángulo de dirección tan flojo como normalmente esperaría encontrar en una bicicleta gravel.

El tamaño mediano en la prueba presenta un ángulo de tubo de dirección de 72,5 grados (73 grados para un tamaño XS y 72 grados para XL). Teóricamente, esto debería hacer que el manejo sea preciso en la parte delantera.

Por el contrario, el ángulo del tubo del asiento es bastante flojo a 71 grados.

El tubo de dirección de 150 mm y el tubo superior de 561 mm permiten un gran alcance para estirarse y bajar en la parte delantera si lo desea.

Construir con un presupuesto inevitablemente significa algunos compromisos, y el Crosshill 2.0 tiene una transmisión basada en Shimano Sora R3000, con cambios y desviadores de 9 velocidades.

El juego de bielas es un modelo FSA Tempo Adventure con platos de 46/30 dientes. Este gira alrededor de un soporte inferior roscado, mientras que el casete es una unidad SunRace de 11-34 dientes.

Todo funciona bien, aunque algunos de los saltos de rueda dentada fueron más grandes de lo que me gustaría.

Los frenos de disco mecánicos Tektro actúan sobre las ruedas, que tienen bujes de la marca Lapierre y llantas WTB i23.

WTB suministra sus neumáticos Riddler en un tamaño de 700x37c, configurado para cubierta (con cámaras).

La barra, la potencia y la tija del sillín son todos elementos de aleación Lapierre, mientras que el sillín es el modelo Vivo de Selle Royal.

El ancho manillar de 44 cm facilita las maniobras de dirección, mientras que sus partes superiores anchas y aplanadas y sus bajos acampanados son muy cómodos de agarrar. Esto se ve favorecido por la cinta de 3 mm de grosor con buen agarre y bien amortiguada.

La bicicleta de tamaño mediano aquí viene con una potencia de 100 mm. Combinado con la geometría, descubrí que esto brindaba un alcance lo suficientemente largo como para no sentirme apretado, pero también lo suficientemente relajado para manejar terrenos técnicos y recorridos más largos con facilidad.

Una tija de sillín con retroceso cero con el ángulo relajado del tubo del sillín tiene sentido, y la tija de aluminio instalada es perfectamente adecuada. El sillín Selle Royal Vivo que soporta tiene una forma agradable, un largo y ancho decentes y un acolchado bastante lujoso.

En conjunto, el cuadro y los componentes de tamaño mediano dan como resultado una bicicleta de 11,35 kg.

Las bicicletas de grava económicas a menudo vienen con una penalización de peso, y la masa de 11,35 kg de Crosshill es difícil de ignorar. No hay un culpable obviamente fuerte, solo una pizca de gramos adicionales en todos los ámbitos.

Hay muchos elementos que componen las mejores bicicletas de gravel, pero se podría argumentar que se reducen a estos: un cuadro robusto con un comportamiento adecuadamente predecible, un volumen de cubierta generoso y bajas presiones, buenos puntos de contacto, cambios y frenos apropiados, además de opciones de montaje. pedazos y piezas adicionales.

El Crosshill 2.0 cumple con muchos de estos requisitos, podría decirse que escatima en algunos otros y está un poco comprometido en algunas áreas.

En terreno llano, la Crosshill 2.0 se siente útil, pero cuando la carretera o el sendero se elevan, es una historia diferente.

Al descender a un declive y comenzar la subida opuesta, se marca la desaceleración instantánea frente a una bicicleta con menos masa.

La velocidad se puede mantener en subidas cortas y poco profundas, pero el aumento de potencia necesario para gestionarla es significativo.

Dicho esto, esperar un rendimiento de bicicleta de grava verdaderamente atrevido a este precio no es realista.

La Crosshill 2.0 es una conducción muy agradable: su manejo es muy estable y predecible en superficies sueltas, a pesar de su ángulo de dirección más pronunciado (lo que normalmente genera un comportamiento brusco).

Las percepciones de comodidad en las bicicletas gravel se guían fácilmente (ya menudo con razón) por el volumen y la presión de los neumáticos.

En las llantas WTB i23, los neumáticos nominalmente de 37 mm miden 38 mm. Para andar en superficies mixtas con neumáticos sin cámara de ese tamaño, generalmente apunto a 30-35 psi (como un ciclista de 75 kg). Con tubos, opto por alrededor de 45 psi.

Esto equivale a velocidades rápidas de conducción en carretera, pero menos agarre en terrenos difíciles. Hay una firmeza definida en las superficies más ásperas.

En terrenos con baches, la falta de un embrague en el desviador trasero con especificaciones Sora significa que pronto te acostumbrarás a golpear la cadena y podría decirse que deberías colocar un protector de vaina para proteger el cuadro.

No experimenté una cadena caída durante la prueba, pero siempre es una posibilidad que ocurra tal golpe de cadena.

Los frenos de disco mecánicos nunca son tan efectivos como los hidráulicos, pero las pinzas aquí solo mueven una pastilla de freno, empujando el rotor del disco hacia la otra pastilla.

Incluso después de muchas millas de rodaje, todavía había una pausa entre el momento de la aplicación y cualquier fuerza de frenado significativa que actuara sobre las ruedas. Gran parte de la fuerza entonces dependía de la presión de la palanca y se sentía bastante lineal (a diferencia de progresiva, como encontrará en configuraciones de freno más premium).

Aun así, a pesar de las limitaciones de las especificaciones, Lapierre Crosshill se siente como una creación holística y, fundamentalmente, todo funciona en conjunto.

Esto hace que sea una bicicleta divertida de manejar y, siempre que la pendiente lo permita, se puede aprovechar al máximo su manejo tranquilizador.

Lapierre no ha escatimado en características con el cuadro Crosshill 2.0, equipándolo con mucho espacio libre para los neumáticos y soportes para todo lo que necesitas en una bicicleta gravel.

Aunque algunos pueden encontrarlo limitante, la especificación profesional es, en última instancia, bastante agradable.

La bicicleta se ve bien y se siente bien al andar, hasta que interviene la gravedad y arroja una llave inglesa (comprensible) en el trabajo.

Como primera bicicleta de gravel, una bicicleta urbana para todo o una aventurera económica, la Lapierre tiene mucho que recomendar. Es una buena plataforma que se beneficiará de actualizaciones juiciosas con el tiempo, pero también se puede disfrutar por lo que es.

Robin Wilmott, uno de nuestros probadores de bicicletas de carretera, ciclocross y gravel más experimentados, probó cada una de las bicicletas en nuestra categoría de ruta económica durante una serie de semanas y muchas millas.

A diferencia de nuestras categorías de rendimiento, estas bicicletas también se evaluaron en función de lo fácil y agradable que es vivir con ellas.

Fueron probadas para desplazamientos, hacer recados y servir como un caballo de batalla de uso múltiple para garantizar que estas bicicletas económicas no solo sean de gran valor, sino que también estén diseñadas para durar.

Gracias a nuestros patrocinadores, Lazer, herramientas FACOM y Band Of Climbers por su apoyo para hacer realidad la Bicicleta del año.

Contribuyente

Robin Wilmott es un escritor independiente y probador de bicicletas. Comenzó a andar en bicicleta de ruta en 1988 y, con las bicicletas de montaña en sus inicios, mezcló aventuras todoterreno experimentales con contrarreloj de clubes y carreras en ruta. El ciclocross pronto se convirtió en un elemento básico de invierno y sigue siendo la forma de competencia favorita de Robin. Robin siempre ha amado el aspecto técnico de construir y mantener bicicletas, y varios años trabajando en una tienda de bicicletas solo amplificaron eso. Robin fue redactora técnica de BikeRadar durante casi una década y ha probado cientos de bicicletas y productos para el sitio. También ha escrito extensamente para Cycling Plus, Velonews y Cyclingnews.